La carta
d'un lector i l'article d'un periodista m'han fet decidir crear aquest post.
Aquests són els documents que reprodueixo:
Carta d'un lector:
Article d'un diari:
He triat
aquests dos textos per enllaçar-ho amb el títol ja que em sorprèn la percepció
de perillositat que algunes persones tenen a bicicletes i patinets. Em sorprèn
d'igual forma que les persones que tenen por a desplaçar-se amb avió.
És curiós
com acava la carta ja que diu: "[...]Quan les autoritats municipals,
autonòmiques, estatals o europees, qui correspongui pensen posar mesures per
aturar l'abús dels patinets i les bicis?...]".
Quan parla
d'abús, el qui escriu la carta deu oblidar els 20 morts en accident de trànsit
que portem a Barcelona fins a dia d'avui en que escric aquest post (1/12/2018).
I fa gràcia que parli d'abús de bicicletes i patinets quan tenim 6000
automòbils per quilòmetre quadrat a la ciutat. Si això no és un abús, que m'ho
expliquin....
Sobre
l'article em centro on diu textualment: "[...]Els patinets urbans em fan
por[...]".
A aquells
vianants que tenen por a les bicicletes i els patinets els faria fer l'exercici
de creuar l'Avinguda Meridiana des d'una vorera i fins a un altra. El video de
l'associació SomMeridiana ho exposa:
Al video
podem veure com un vianant es queda a la mitjana, és a dir, al petit refugi de
vianants que hi ha entre els dos sentits de la marxa. Això passa perquè els
semàfors estan pensats per als cotxes i no per als vianants. La major
dificultat la tenen les persones amb problemes de mpbilitat.
Un cop allà
al mig, vehicles de gran massa circulen a menys de 2 metres dels vianants a
velocitats de 50 km/h o més.
En canvi, al
Parc Fluvial del Besòs, un indret on comparteixen espai únicament ciclistes i
vianants, allà, han limitat la velocitat als ciclistes a 20 km/h.
i fins i
tot, en alguns trams inclús a 10 km/h:
Com es pot
veure en l'exemple de l'Avinguda Meridiana i al Parc Fluvial del Besòs, es
prenen unes mesures de protecció envers al vianant que res tenen a veure amb
els riscos que existeixen. Aquí tenim dos exemples més:
Avinguda de la Diagonal:
TORNO A FORMULAR LA PREGUNTA: SÓN PERILLOSES LES BICICLETES I ELS PATINETS?
La resposta
és no. Són els modes de transport menys implicats en accidents. Les dades són
molt clares:
QUIN PAPER JUGUEN ELS MITJANS DE COMUNICACIÓ (ALGUNS, PER SORT NO SÓN TOTS) EN COL·LABORAR A CREAR AQUEST ESTAT D'OPINIÓ DE PERILLOSITAT PER PART DE LES BICICLETES I VIANANTS?
Hi juguen un paper determinant. Aquest video només es pot veure si es disposa de compte a twitter i ajuda a entendre el que vull dir:
https://twitter.com/LaNitA8tv/status/730124806113222656
Hi juguen un paper determinant. Aquest video només es pot veure si es disposa de compte a twitter i ajuda a entendre el que vull dir:
https://twitter.com/LaNitA8tv/status/730124806113222656
l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) situa la bici com al mitjà de transport més ben valorat. Únicament el anar a peu és millor valorat:
Hi ha una
discriminació positiva cap al cotxe i, negativa, cap a la bici i el patinet. I
poso exemples:
1. S'han
arribat a fer entrevistes a dins dels carrils bici. Ho haurien fet en una
autopista?. O al mig de la calçada del carrer d'Aragó?:
http://www.sport.es/es/noticias/dakar/viladoms-dakar-siempre-respeto-4776466
http://www.sport.es/es/noticias/dakar/viladoms-dakar-siempre-respeto-4776466
http://www.elperiodico.com/es/noticias/politica/rabell-confirma-ausencia-manifestacion-diada-4478025
http://www.elperiodico.com/es/noticias/economia/los-que-pagan-pato-del-popular-6095990
http://www.elperiodico.com/es/barcelona/20171230/mana-lita-claver-depedida-espectaculo-6524867
http://www.elperiodico.com/es/barcelona/20171230/mana-lita-claver-depedida-espectaculo-6524867
2. La
publicitat sobre els vehicles motoritzats (això donaria per un post senser).
Què fomenten els anuncis d'automòbils?:
Ho comento
perquè hi ha gent que crec que no sap separar el que és una ficció publicitària
del que és la realitat (cal tenir compte de twitter per veure-ho):
https://twitter.com/joelsanru/status/1053311941601619968
https://twitter.com/joelsanru/status/1053311941601619968
3. Si un
conductor es posa a circular a 200 km/h i l'enxampen, el periodista que escriu
la noticia ens diu que tinguem empatia amb el conductor que ho ha fet i que ens
preguntem què fariem nosaltres en la seva situació. Jo sincerament penso en les
víctimes d'accidents de trànsit i no en els infractors. Sembla que hi hagi com
una justificació de posar el cotxe a 200 km/h en alguns casos respecte
d'altres:
http://arjau.blogspot.com.es/2012/05/imprudencia-per-un-fill.html
4. Informen de la carretera més perillosa de Catalunya i, la persona que ho presenta s'identifica com a tècnic de mobilitat i: no porta armilla reflectant (quan parla al voral), parla mentres condueix (no està 100% concentrat en la conducció si li fan una entrevista i en una carretera que ens diu que és perillosa), no subjecta fermament el volant amb les dos mans (mentre li fan l'entrevista) i fa un avançament perillós davant la presència d'un ciclista quan s'observa un vehicle que circula en sentit contrari (minut 1 amb 34 segons):
https://www.youtube.com/watch?v=BjWy1F_vnig
http://arjau.blogspot.com.es/2012/05/imprudencia-per-un-fill.html
4. Informen de la carretera més perillosa de Catalunya i, la persona que ho presenta s'identifica com a tècnic de mobilitat i: no porta armilla reflectant (quan parla al voral), parla mentres condueix (no està 100% concentrat en la conducció si li fan una entrevista i en una carretera que ens diu que és perillosa), no subjecta fermament el volant amb les dos mans (mentre li fan l'entrevista) i fa un avançament perillós davant la presència d'un ciclista quan s'observa un vehicle que circula en sentit contrari (minut 1 amb 34 segons):
https://www.youtube.com/watch?v=BjWy1F_vnig
5. En aquest
article diuen que si un vianant es passa el semàfor en vermell i provoca un
accident amb un ciclista que circula correctament, possiblement la
responsabilitat moral és de l'Ajuntament....
6. Un
conductor d'automòbil pateix un accident i el titular de la notícia està
redactat de forma que sembla que sigui per culpa de la presència d'un ciclista:
En llegir la
notícia es diu que el conductor "[...]ha hagut de fer un cop de volant per
evitar atropellar el ciclista, a qui no havia vist prèviament[...]"....
Sembla que la culpa sigui del ciclista per ser allà....
7. .- Sembla
que si es fa una gala benefica, els que asisteixen a la gala poden cometre
infraccions d'aparcament si hi acudeixen en cotxe. La notícia critica que la
Guàrdia Urbana faci bé la seva feina. és a dir, denunciar els vehicles mal
aparcats. No obstant, qui escriu la notícia, creu que s'ha de fer 'la vista
grossa' i no multar-los. Un bon exemple
de discriminació positiva al cotxe. Com si per anar a Montjuic, no es pogués
arribar en transport public....
http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20170513/422533177641/guardia-urbana-multa-asistentes-gala-benefica-cancer-mnac.html
http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20170513/422533177641/guardia-urbana-multa-asistentes-gala-benefica-cancer-mnac.html
8. Els
ciclistes i tot el que envolta aquest món: carrils bici, etc es converteix en
arma politica dels diferents partits politics segons hi estiguin a favor o en
contra:
http://www.media.cat/2017/09/05/carrils-bici-lultima-arma-desgast-politic/
http://www.media.cat/2017/09/05/carrils-bici-lultima-arma-desgast-politic/
9. Alguns
periodistes ens mostren públicament com defensar-se dels ciclistes. La millor
manera és tombar-los i fer-los caure amb un bastó. En el redactat sen's explica
quants ciclistes s'ha 'carregat' (aquesta és l'expressió que fa servir) en el
que va d'any:
10. Un
conductor ebri atropella un ciclista i l'article comença parlant de la mort
provocada per un error humà....
11. En aquest article ens parlen de les bondats de la bicicleta.... però a Damasc. Per què si a Damasc és un bon mode de transport i a Barcelona no ho és?. Això passa en un diari tradicionalment amb articles contra la bicicleta, però aquest, que parla de les bicicletes de Damasc hi apareix una lloança a aquest vehicle. ¿A Damasc sí i a Barcelona no?:
Un petit
tast de les bondats de la bici (a Damasc):
"[...]l'antiga ciutat dels omeies, que presumeix de ser la més antiga del món, s'ha convertit en un espai urbà recorregut per un riu de bicicletes que n'han fet canviar el paisatge[...]".
"[...]l'antiga ciutat dels omeies, que presumeix de ser la més antiga del món, s'ha convertit en un espai urbà recorregut per un riu de bicicletes que n'han fet canviar el paisatge[...]".
El comentari
podria ser extrapolable a Barcelona. Per exemple, el meu avi, a qui jo no vaig
poder conèixer quan jo vaig venir al món, podria perfectament opinar el mateix
si ara pogués veure el trànsit de la ciutat.
"[...]Les
bicicletes em van sorprendre en entrar a la ciutat. Els damasquins, que
suporten un trànsit rodat apocalíptic, consumeixen hores i hores per
desplaçar-se a causa de la proliferació de controls militars per verificar la
identitat dels automobilistes i sovint escorcollar-los els vehicles per por
d'atemptats terroristes[...]".
A Barcelona,
per sort, tenim un clima de pau, però es podria extrapolar a la congestió en
hores punta.
"[...]Les
bicicletes, lleugeres i fàcils de fer anar, són un mitjà de transport útil en
una població de vora dos milions d'habitants. Des dels carrerons modestos i
antics de la ciutat emmurallada, del barri cristià de Bab Tuma fins a les zones
residencials d'Abu Rumaned o Mezeh, les bicicletes s'han escampat per tot el
seu àmbit urbà. Molts ciclistes viuen als suburbis. No només poden evitar els
embussos i estalviar hores perdudes, sinó també es poden estalviar la gasolina
i el gasoil, que han augmentat de preu[...]".
Aquest
comentari seria perfectament extrapolable a Barcelona. Malauradament, són molt
poques les vegades que hem vist un comentari sobre la bicicleta a Barcelona en
els mateixos termes que apareix al fragment que he seleccionat.
"[...]A
Siria la bicicleta era tradicionalment considerada de baixa categoria social,
en feien servir sobretot els repartidors de botigues de queviures, humils
empleats i obrers. Ara, estudiants, professors universitaris, funcionaris i
fins i tot noies en fan servir[...]. [...]S'ha organitzat una campanya per
promoure la bicicleta entre la població femenina, en una societat conservadora
on no està ben vist que una dona empunyi el manillar i pedali dalt d'aquest
simple mitjà de transport[...]".
Seria
perfectament extrapolable a Barcelona, a execpció que aquí ja fa temps que està
superat el tema que una dona pugui anar en bicicleta.
"[...]Valdria
la pena compondre un elogi de la bicicleta de Damasc com un avenç de la
independència i autonomia dels seus ciutadans, i no només com una necessitat de
locomoció alternativa[...]".
¿Com pot ser
que la gran majoria de vegades, La Vanguardia no es refereixi en aquests termes
quan es parla de la bicicleta a Barcelona?.
-------------
Finalment
volia acabar el post amb la noticia d'un accident amb ferits que es va produir
a Barcelona (novembre de 2018) i que a diferència del que passa amb les
bicicletes i patinets, no va generar cap debat.
L'accident va ser aquest. Fixeu-vos en les imatges:
https://beteve.cat/mobilitat/accident-travessera-gracia-cotxe/
L'accident va ser aquest. Fixeu-vos en les imatges:
https://beteve.cat/mobilitat/accident-travessera-gracia-cotxe/
SÓN UN PERILL LES BICICLETES I ELS PATINETS?
El debat no hauria de ser sobre vehicles. Qui fa bé o malament una acció és la persona.
El debat no hauria de ser sobre vehicles. Qui fa bé o malament una acció és la persona.
Dit això,
crec que la bici i el patinet no haurien de tenir el protagonisme informatiu que
estem veient sobretot perquè, abans, el debat hauria de ser la gran quantitat
d'accidents que els vehicles motoritzats estant produint a la nostra ciutat. I
no són notícia.....
LES BICICLETES I ELS PATINETS VAN PER LES VORERES
Aquesta
afirmació és pronunciada habitualment per part dels detractors dels modes de
desplaçament més eficaços que hi ha.
I molts cops obvien qui són els grans ocupadors de la vorera:
https://www.flickr.com/photos/130196410@N04/sets/72157688335294285/show
I a dia d'avui (sembla que a partir del gener de 2019 la norma canviarà), les bicicletes poden circular per determinades voreres i àrees de vianants tot respectant la prioritat del vianant:
I molts cops obvien qui són els grans ocupadors de la vorera:
https://www.flickr.com/photos/130196410@N04/sets/72157688335294285/show
I a dia d'avui (sembla que a partir del gener de 2019 la norma canviarà), les bicicletes poden circular per determinades voreres i àrees de vianants tot respectant la prioritat del vianant:
Els vehicles més eficaços des del punt de vista energètic haurien de ser els que es promocionessin més:
Ningú hauria
de posar el crit al cel en gastar diner públic en carrils bici i/o serveis
municipals de lloguer de bicicletes (encara que generin dèficit. Més endavant
explico el tema del dèficit). Tot i que sempre hi ha algú que defensa als
lobbies:
http://www.lavanguardia.com/economia/20180207/44591663144/ekonomia-gay-de-liebana-carriles-bici.html
Els mateixos
que defensen els lobbies estan preocupats per noticies com aquesta:
Els costos
d'un vehicle els coneixem: adquisició, combustible, manteniment, impostos, ITV,
assegurança:
https://m.xataka.com/automovil/cuanto-cuesta-de-media-tener-un-coche-en-propiedad
https://m.xataka.com/automovil/cuanto-cuesta-de-media-tener-un-coche-en-propiedad
El cost és
de 44.723 euros durant la seva vida util (gairebé 10 euros diaris es faci
servir o no. Com comprar un títol de transport T-10 cada dia).
Els costos
d’anar a la feina a treballar de casa a la feina :
https://www.elperiodico.com/es/barcelona/20180906/ugt-trabajar-poligono-mil-euros-gasto-7021611
https://www.elperiodico.com/es/barcelona/20180906/ugt-trabajar-poligono-mil-euros-gasto-7021611
Els costos anuals que gasta Espanya per causa de la cotaminació són 3600 milions d'euros:
Els costos per la contaminació de l'aire baixarien un 50% sense els Dièsel vells:
https://www.lavanguardia.com/natural/20181127/453182869254/informe-epha-costes-de-polucion.html
Després hi
ha els costos externs (plana en francès que tradueixo):
https://www.franceinter.fr/emissions/la-question-du-jour/la-question-du-jour-27-mars-2013
<<>>
Estudi de la Universitat de Dresde (Alemanya) presentada al parlament europeu:
https://www.franceinter.fr/emissions/la-question-du-jour/la-question-du-jour-27-mars-2013
<<>>
Estudi de la Universitat de Dresde (Alemanya) presentada al parlament europeu:
Els costos externs dels automòbils:
-Soroll
-contaminació atmosférica
-accidents
-gas carbònic
Cada automòbil genera 1600 euros de costos externs CADA ANY
Factura total de 373 milions d'euros per any
No es comptabilitzen a l'estudi (ni a les despeses): Els accidents ja que
els danys materials els costegen les assegurances, el patiment psicològic o les
absències al treball
L'estudi conclou que el trànsit d'automòbils europeu està avui injustament
subvencionat (he perdut el compte de les vegades que han fet plans PIVE).
<<>>
Estudi de
la Universitat de Bath i Oxford sobre el que costa la contaminació de l'aire
als vehicles motoritzats:
https://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/0301770703778-ce-que-coute-la-pollution-automobile-2181785.php
https://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/0301770703778-ce-que-coute-la-pollution-automobile-2181785.php
Quin cost té la contaminació de vehicles al sistema de salut?
Al Regne
Unit, la contaminació de l'aire és l'origen de 40.000 morts prematures cada any
i provoca múltiples afectacions sanitàries i costa 22,6 milions de lliures a
Anglaterra.
Segons l'estudi
de les Universitats Britàniques d'Oxfod i de Bath, una mica més d'un quart
d'aquest cost (5,9 milions de lliures) i de morts prematures (uns 10.000) són
imputables als gasos tòxics emesos pels 34,7 milions de vehicles que circulen
per les carrteres britàniques. En comparació, el tabac mata cada any 98.000
persones al Regne Unit.
Cost
individual:
Però
l'estudi va més enllà. <>, cita un dels autors de l'estudi, el
doctor Alistair Hunt, de la Universitat de Bath citat pel rotatiu The
Independent.
Concretament,
els investigadors arriben a la conclusió que en la vida mitja d'un automòbil
que s'estima d'uns 14 anys, el cost és de 1.640 lliures al Regne Unit. Dit
d'una altra forma: 121 lliures per any.
Els
efectes beneficiosos de baixar el cost de la tarifa de transport. Es tradueix
en menys us del vehicle privat i menys costos sanitaris:
http://catalunyaplural.cat/blogs/extra/2018/11/23/la-tarifa-plana-del-transport-metropolita-estalviara-les-emissions-de-3-milions-de-viatges-en-cotxe-per-any/
http://catalunyaplural.cat/blogs/extra/2018/11/23/la-tarifa-plana-del-transport-metropolita-estalviara-les-emissions-de-3-milions-de-viatges-en-cotxe-per-any/
El Dièsel,
principal responsable
Però aquesta xifra mostra dos coses: Per començar, donat que els motors Dièsel llancen a l'atmosfera moltes més partícules tòxiques a l'aire que els motors de benzina, costen prop de cinc vegades més a la societat que els vehicles de benzina (respectivament 258 lliures en contraposició a 37 lliures per any).
Després,
cal precisar que el cost no és el mateix segons si el vehicle circula en una
gran ciutat o no. Així doncs, a Londres, el cost de la durada de vida total
d'un automòbil de benzina és de 7.714 lliures. Per contra, per a un motor
dièsel aquesta xifra és dos cops superior (16.424 lliures).
<>,
fan notar els autors que insisteixen en el fet que els motors dièsel són
responsables del 88% dels costos de la sanitat en la societat. Mentre que les
xifres presentades a l'estudi han de ser considerades com estimacions menors:
Molts
efectes nefastos de la pol·lució en la salut no han pogut ser incloses de fet
com a proves solides en aquest estudi.
Els
investigadors recomanen un pas ràpid a mitjans de transport menys contaminant,
com els vehicles elèctrics. Però inviten també a cadascú a deixar de circular
tant avait com sigui possible amb vehicles motoritzats
<<>>>
La contamianció ha causat la mort prematura de gairebé 93.000 persones a Espanya
en 10 anys:
https://www.infosalus.com/salud-investigacion/noticia-contaminacion-causado-muerte-prematura-casi-93000-personas-espana-10-anos-20181003133249.html
https://www.infosalus.com/salud-investigacion/noticia-contaminacion-causado-muerte-prematura-casi-93000-personas-espana-10-anos-20181003133249.html
<<<>>>>
En
aquestes dades també es veuen coses intangibles. Per cada euro que ens gastem
en desplaçar-nos veiem el cost social que té en funció del mode en que ens
desplacem. Aquestes dades son extrapolables a la piràmiede de la jerarquia de
la mobilitat (Etude de George Poulos, référendum projet de métro de Vancouver,
2015):
1 euro anant a peu = 0,01 euros de cost social
1 euro anant a peu = 0,01 euros de cost social
1 euro
anant en bici = 0,08 euros de cost social
1 euro
anant en bus = 1,50 euros de cost social
1 euro
anant en cotxe = 9,20 euros de cost social
<<>>
El cost social d'un trajecte diari de 5 km:
En cotxe: 2,30€ (emisions, congestió, etc)
En autobús : 0,31€ (Idem)
En bici: ahorro de 0,62€ (menys despesa sanitaria i más product.)
Caminant: estalvi de 0,89€ (ídem)
Un quilòmetre de pedaleig estalvia 0,25 euros
a la ciutat :
https://elpais.com/sociedad/2018/09/20/actualidad/1537434331_396239.html
https://elpais.com/sociedad/2018/09/20/actualidad/1537434331_396239.html
<<>>
Ampliant
la xarxa de carrls bici un 10% (relació cost-benefici) el nombre de morts
evitades a Barcelona és de 16 persones.
https://www.catalunyapress.cat/texto-diario/mostrar/987382/poden-evitar-10000-morts-prematures-ampliant-xarxa-carril-bici
La ràtio de beneficis per euro gastat seria de 35 a 1 a Barcelona
La ràtio de beneficis per euro gastat seria de 35 a 1 a Barcelona
Les
congestions diàries que es registren a les ciutats costen cada any un 1% del
producte interior brut a la Unió Europea
<<>>
I ho podem
extrapolar a la contaminació dels vehicles. Llistat comparatiu d'emisions per
viatge d'anada i tornada en un trajecte de 15 km (càlcul basat en consum
energètic SIC). S'estudien les emisions només de CO2 (no de NOx, partícules PM
ni altres:
4 x 4 gasolina (1 persona) = 9 kg
de CO2
Sedán Gasolina (1 persona) = 6 kg
de CO2
Moto (1 persona) = 3,13 kg de CO2
Auto híbrido (1 persona) = 2.7 kg
de CO2
Moped (1 persona) = 1.7 kg de CO2
Auto eléctrico (1 persona) = 1 kg
de CO2
Bus (40 personas) = 0.5 kg de CO2
Metro = 0,24 kg de CO2
Bicicleta eléctrica = 0,19 kg de
CO2
Bicicleta = 0 kg de CO2
I ho podem extrapolar a la contaminació d'òxids de Nitrogen en grams per km:
turisme
hibrid (Euro 4, 5 i 6) = 0,013
turisme
benzina (Euro 4, 5 i 6) = 0.056/0.061
ciclomotors
(Euro 2 i 3) = 0.17
Motocicletes
(euro 2 i 3) = 0.194/0.317
Turisme
dièsel = 0,21/0.61
Aquestes dades es resumeixen en la infografia adjunta sobre la prioritat en la inversió en els carrers (relació prioritat/cost):
Tots aquells que es queixen de l'impost de vehicles de tracció mecànica, de pagar zones verdes i blaves a l'agost, etc, etc haurien de reflexionar sobre aquestes dades
SECCIÓ
DINERS TV3 18 abril 2018:
canviar la
moto per la bici estalvia 1000 euros l'any
canviar el
cotxe per la bici estlavia 2500 euros l'any
l'Administració
estalvia diners:
menys
accidents, soroll i contaminacio = 80 milions a l'any
i estalvi
de 8 milions d'euros en infraestructura viaria (pavimentació, etc).
Caminar i
anar en bici és la infraestructura més barata
Canviar
els cotxes per bicicletes compartides estalviaria 73 morts a l'any:
Barcelona té 6000 cotxes per quilòmetre quadrat . Barcelona és la cinquena ciutat europea amb més contaminació atmosférica:
https://beteve.cat/medi-ambient/dia-sense-cotxes-trascendencia-ecologica/
Aparcar en
superficie no és un dret:
http://pemb.cat/ca/bloc/eines_de_gestio_del_transit_als_entorns_urbans_i_la_regulacio_de_laparcament_en_superficie/37/
http://pemb.cat/ca/bloc/eines_de_gestio_del_transit_als_entorns_urbans_i_la_regulacio_de_laparcament_en_superficie/37/
Totes les
dades anteriors justifiquen que les administracions públiques gastin diner
públic (és a dir, de tots) en infraestructura ciclista: carrils bici, serveis
de lloguer de bicicletes, etc. Tot i que hi ha periodistes que no saben
distingir entre el que és tangible i intangible i només parlen del dèficit del
servei de bicicletes de lloguer. Els articles d'opinió no haurien de fer-se com
a venjança a una mala experiència personal:
I les dades anteriors justifiquen que es gravi molt més del que passa ara, els vehicles més insostenibles:
Per això a França paguen als ciclistes 0,25 euros per quilòmetre per anar i tornar del domicili fins a la feina:
http://www.elperiodico.com/es/observatorio-social/20171023/gregorio-magno-y-si-premiamos-a-la-gente-por-ir-al-trabajo-en-bici-6374045
CONCLUSIÓ:
La
percepció de por és de cadascú, però la realitat de la perillositat la veiem en
les dades.
La mesura que donaria més seguretat al vianant seria limitar la velocitat màxima a tots els carrers a 30 km/h.
Per què 30 km/h?
La mesura que donaria més seguretat al vianant seria limitar la velocitat màxima a tots els carrers a 30 km/h.
Per què 30 km/h?
-La
distancia per aturar-se disminueix a la meitat. De 13,3 metres a 30 Km/h enfront els 27,7 metres a 50 Km/h
-En cas de
col·lisió amb un vehicle a 30 km/h, el risc de mort es divideix per 9 enfront a
una col·lisió a 50 Km/h. A 30 Km/h, un vehicle es menys amenaçador per les
persones fràgils (infants, persones grans...)
-Semàfors,
encreuaments, circulació difícil o embussos, acceleració i frenada.... Un
vehicle assoleix rarament els 50 Km/h en vies urbanes. Aquestes puntes de
velocitat augmenten el consum, el soroll i la pol·lució de l'aire i no
s'aconsegueixen gaires efectes de millora sobre la velocitat mitja que és de 30
Km/h si la circulacióés fluida, segons l'entitat francesa Ademe en un estudi
fet veient quan la circulació és fluida i els temps de recorregut.
Un cotxe que va a 50
quilòmetres per hora recorre abans d’aturar-se definitivament 28 metres. A 30
quilòmetres per hora aquesta distància es rebaixaria a 11 metres. Això ajudaria
a salvar moltes vides, segons els experts.
No per circular a més velocitat s'arriva abans. Hi ho veiem en aquest video:
https://www.youtube.com/watch?v=QQGoriOPcCs
