Carta publicada a El Periódico de Catalunya el diumenge 18 de setembre de 2011
Mesures contra els ciclistes temeraris
Una bicicleta es va estavellar contra el meu cotxe a la carretera entre Castellar i Sant Llorenç Savall, el passat dia 3. El ciclista baixava a una velocitat de vertigen per la meitat del carril contrari i en ple revolt. El pobre home va acabar a l’hospital amb ferides de consideració. Durant els caps de setmana la principal via (B-124) que uneix aquestes dues poblacions del Vallès Occidental es converteix en una processó d’aficionats al ciclisme. La majoria de ciclistes tenen un comportament cívic i prudent, però alguns mostren un total menyspreu per les normes de circulació, baixant a gran velocitat, fent avançaments arriscats i ocupant el carril contrari quan estan competint per veure qui arriba primer a la meta. Sé que els atropellaments de ciclistes com a conseqüència de la conducció imprudent dels vehicles de quatre rodes són freqüents, però aquesta és només la meitat de la historia, i la premsa ja se’n fa bastant ressò.
L’altra meitat és la que protagonitzen aquests ciclistes temeraris que estan convençuts que són els amos de la carretera. D’aquesta part de la història, amb prou feines se’n parla. Per evitar futures desgràcies, sóc del parer que s’ha de regular l’activitat ciclista a la B-124. Proposo limitar el nombre de ciclistes que hi puguin accedir, que hi hagi l’obligació d’anar en fila india, fixar un límit de velocitat i controls d’alcoholèmia. Tothom té dret a utilitzar les carreteres, però tothom té, igualment, l’obligació de respectar les normes de trànsit. Els ciclistes també. A.V.L
---------------------
Altre cop una carta amb algunes coses que caldria matitzar.
[...]Durant els caps de setmana la principal via (B-124) que uneix aquestes dues poblacions del Vallès Occidental es converteix en una processó d’aficionats al ciclisme[...]
La B-124 és una via pública i hi poden circular tot tipus d’usuaris. Si és dóna la coincidència que quan hi passa l’autor de la carta hi ha un gran nombre d’usuaris de bicicletes, tant se val que els seus conductors es tinguin afició o no, són vehicles per desplaçar-se. És com si jo digués que quan veig molts cotxes a una carretera, digués que són aficionats a l’automobilisme. Tots els usuaris poden fer us de la via pública.
-----
[...]La majoria de ciclistes tenen un comportament cívic i prudent, però alguns mostren un total menyspreu per les normes de circulació, baixant a gran velocitat, fent avançaments arriscats i ocupant el carril contrari quan estan competint per veure qui arriba primer a la meta[...]
En tots els col•lectius d’usuaris de les vies públiques hi ha persones que cometen infraccions.
----
[...]Sé que els atropellaments de ciclistes com a conseqüència de la conducció imprudent dels vehicles de quatre rodes són freqüents, però aquesta és només la meitat de la historia, i la premsa ja se’n fa bastant ressò.
L’altra meitat és la que protagonitzen aquests ciclistes temeraris que estan convençuts que són els amos de la carretera[...]
Vianants, ciclistes i motoristes són els usuaris més febles a la via pública i en cap cas són els amos. Només cal veure el volum dels vehicles i les velocitats i acceleracions que poden arribar a aconseguir. Crec que es una mica agosarat dir que de tot el col•lectiu ciclista, la meitat són temeraris. Caldria consultar les estadístiques de la DGT i veure tots els usuaris implicats en accidents i veure quins són els col•lectius més implicats en els mateixos.
----
[...]Per evitar futures desgràcies, sóc del parer que s’ha de regular l’activitat ciclista a la B-124. Proposo limitar el nombre de ciclistes que hi puguin accedir, que hi hagi l’obligació d’anar en fila india, fixar un límit de velocitat i controls d’alcoholèmia [...]
L’autor de la carta ens proposa prohibir el nombre d’usuaris de bicicleta. Quina idea més brillant i democràtica. A més està en una línea o posicionament totalment oposada al que passa a la resta d’Europa. A Suïssa , per exemple, hi ha valls on no es permet entrar amb vehicles motoritzats o a França, hi ha carreteres on en certs períodes de la setmana es talla el trànsit a vehicles motoritzats.
A més ens proposa tornar a aplicar una norma que va ser suprimida perquè es va veure que era un perill com és la circulació de bicicletes en fila india.
Ens parla de que cal regular els límits de velocitat, quelcom que ja està implícit en el propi vehicle i pel que ja ve predeterminat pel tipus de carretera. No cal regular el que ja està regulat. El mateix passa amb els controls d’alcoholèmia que ja s’apliquen als ciclistes des de fa anys.
domingo, 18 de septiembre de 2011
jueves, 15 de septiembre de 2011
IGNORÀNCIA I FÒBIA A LA BICI
MANIOBRAS
PELIGROSAS
El lector xxxx xxxxx llama
la atención con esta foto
sobre esta señal imposible
de aplicar en las estrechas
costas del Garraf. «La mayoría
» adelanta a las bicis,
explica, «para no obstaculizar más
las colapsadas
costas», aunque sea en
línea continua y con riesgo
de accidente. Aunque, si no
lo hacen, «se forman
caravanas». Por eso, ante
este problema: «¿Alguién
sabe la respuesta?».
Envía tus fotos a zona20barcelona@
20minutos.es o al subidor de
IGNORÀNCIA I FÒBIA A LA BICI
Al diari 20 minutos del dimarts 13 de setembre de 2011, un lector va publicar una foto on comentava que és impossible acomplir el senyal de separació lateral mínima d’avançament a les bicicletes d’1,5 metres, perquè, segons ell, per avançar, cal envair la línea contínua.
La foto es pot veure a la plana 2 del document pdf:
http://estaticos.20minutos.es/edicionimpresa/barcelona/11/09/BARC_13_09_11.pdf
El meu comentari a questa fotografia i al text que l’acompanya fa referència a que si l’autor és un conductor d’un vehicle (quelcom que no em queda clar), no hauria de conduir més, doncs demostra no conèixer les normatives vigents. A més, deixa constància escrita de la seva ignorància. En cas de ser conductor, es converteix en un perill envers als altres usuaris de la via pública i inclús es posa ell mateix en situació de risc.
No cal dir que, des de fa anys, es pot avançar als ciclistes envaint la línea contínua si les condicions del trànsit permeten realitzar-ho amb seguretat.
De l’escrit també se’n desprèn una mentalitat totalment contrària pel que fa al respecte a l’altre, ja que les carreteres interurbanes com la de la fotografia són vies públiques en les quals, tenen dret a fer-ne us tot tipus d’usuaris: vianants, bicicletes, motocicletes, etc independentment de quina sigui la seva velocitat de creuer ni de si la seva presència pugui provocar o no caravanes.
Amb això, el que vull dir és que, si en el supòsit que no es pogués envair la línia continua com ell creu i hi ha un tractor o una bicicleta circulant, qualsevol altre vehicle hauria de quedar-se darrera sense avançar encara que això suposi crear caravana. Tots els usuaris tenen dret a poder-se desplaçar. Existeixen vies ràpides on: vianants, bicicletes, tractors, etc, tenen prohibida la seva circulació.
El mateix passa a Barcelona. Es pot fer la prova qualsevol dia fent el trajecte en sentit de mar a muntanya pel lateral de la Rambla de Catalunya.
Si ens atenem al codi de circulació, pel lateral de la Rambla de Catalunya hauríem de circular pel costat dret del sentit de la nostra marxa, el més aprop possible de la vorera.
Aquesta norma, en el passat, la majoria de ciclistes no la acomplien, per la seva pròpia seguretat. Si anéssim per la dreta, com diu la norma, legalment cap turisme, camió i/o autobús ens podria avançar ja que no hi ha espai físic per avançar, tenint en compte el moviment oscil•latori de la bicicleta que es produeix en una pujada i també, degut a que la distància mínima lateral d’avançament és d’1,5 metres i no és realitzable per falta d’espai. Un altre motiu pel qual els ciclistes no respectaven la norma d’anar cenyits a la dreta, era perquè, en molts casos, els conductors i/o ocupants dels vehicles estacionats, obrien les portes sense tenir la precaució de la presència propera d’algun vehicle.
Aquesta és la mentalitat que cal canviar. Si hi ha un vehicle que ens precedeix, els nostres drets no comencen fins que acaben els dels altres. Ni els carrers ni les carreteres, són exclusius pels cotxes.
Per sort, l’Ordença de circulació de Barcelona, en les seves últimes modificacions, permet als usuaris de bicicletes, ocupar l’espai central del carril i ja no és obligat anar aproximat al voral circulant per la dreta del carril. D’aquesta manera: turismes, camions i/o autobusos no tenen la temptació d’avançar les bicicletes, tot i que, sovint, són increpades per tal que s’apartin. Lamentablement és quelcom que passa massa sovint.
Comentar que ja vaig publicar una entrada en que un lector va escriure una carta (publicada i seleccionada en negreta com la carta del dia, curiosament al diari 20 minutos, un rotatiu que està superant al grup Godó en la fòbia a la bicicleta, que ja és dir...) on, segons ell, deia que els bicicletes tenen prohibida la circulació a la Rambla de Catalunya. Evidentment això és rotundament fals. Es pot veure la carta a la plana 17 del document pdf del 27 de setembre de 2010:
http://estaticos.20minutos.es/edicionimpresa/barcelona/10/09/BARC_27_09_10.pdf
Passava el mateix amb la prohibició d’anar per vies interurbanes en doble fila que quan ja fa anys estava prohibit, hi havia ciclistes que preferien córrer el risc de ser multats, pel senzill motiu que el fet d’anar en doble fila obligava a la resta de vehicles a realitzar un desplaçament lateral per avançar, que era realitzat amb major seguretat pels ciclistes respecte a quan aquests estaven situats en fila india que era la norma d’aquells moments. Des de fa anys, ja es pot circular en bicicleta anant en doble fila.
Per sort, ja que no és massa habitual, el diari 20 minutos ha permès el dret a rèplica i el dijous 15 de setembre de 2011 ha publicat 2 cartes explicatives. Es pot veure a la plana 11 del document pdf:
http://estaticos.20minutos.es/edicionimpresa/barcelona/11/09/BARC_15_09_11.pdf
Senyaldetrànsita
lesCostesdelGarraf
He llegit que un lector es pregunta
com es pot avançar al
ciclista per les Costes del Garraf
si hi ha molts tramsen línia
contínua. A la bicicleta,
com a d’altres vehicles lents,
se’ls pot avançar trepitjant la
línia contínua sense cometre
cap infracció. I asseguro
que es famolt sovint.
Tot és tenirunamicadepaciència
i trobar el moment.
Aprofito per dir que no estaria
malamentqueeneldiarisortissinles
«noves» (que jano són
noves)normativesdelabicicleta.
Hi ha molta gent que no se
les sap (poden anar dos ciclistes
enparal•lel, es pot avançarlosenlíniacontínua,
enunarotonda
tot el grup ha de passar
comunblocsihaentratcorrectament
el primer encara que
vinguin cotxes per la rotonda,
etc, etc.).Detantentant, recordar
aquestes coses farien molt
de bé iprovocarienmenysdiscussions.
Jaume.
Enrespuesta a la pregunta de
un lector sobre la señal en las
Costes delGarraf, cabe destacar
que, si repasamos el Código
de Circulación, referente a
adelantamientosenlíneacontinua
dice que a animales,
vehículos de tracción animal,
peatonesyvehículossinmotor
(bicicletas, ciclomotores, etc.)
se lespuedeadelantarenlínea
continua, invadiendo el sentidocontrario,
dejandounmínimo
de 1,5m, siempre que la
circulación ensentido contrarionoslopermita.
Asíqueesta
señal, según el Código de Circulación,
estábiensituada,nos
recuerda el artículo de dicho
Código.
La fòbia a la bici a Barcelona és una constant, però hi ha altres enemics de la bici i no és altre que la ignorància.
La ignorància, quan s’instal•la a la via pública en forma d’usuari, pot convertir-se en un greu problema quan ens desplacem en bicicleta.
Només cal llegir l’article 14 de l’Ordenança i veurem que en molts aspectes, els ciclistes en sortim mal parats a la vida diària:
-Quan circulem amb la bicicleta en sentit contrari en carrers amb prioritat invertida i els ‘ignorants’ ens increpen dient-nos que estem comenten infraccions.
-Quan circulem amb la bicicleta en determinades voreres i els ‘ignorants’ ens increpen dient-nos que estem cometen infraccions.
-Quan circulem amb bicicleta per carrils bici situats damunt de les voreres i quan demanem a vianants i/o a altres vehicles que no hi circulin i/o deambulin ni s’hi estiguin aturats, aleshores també ens increpen.
La ignorància provoca discussions i enfrontaments entre usuaris, en part, per desconeixement i també, per IGNORÀNCIA de: normes, codis, ordenances i altres marcs normatius que regulen les actituds i comportaments en els desplaçament i diferents usos de vehicles i vianants i espais en les diferents vies públiques.
PELIGROSAS
El lector xxxx xxxxx llama
la atención con esta foto
sobre esta señal imposible
de aplicar en las estrechas
costas del Garraf. «La mayoría
» adelanta a las bicis,
explica, «para no obstaculizar más
las colapsadas
costas», aunque sea en
línea continua y con riesgo
de accidente. Aunque, si no
lo hacen, «se forman
caravanas». Por eso, ante
este problema: «¿Alguién
sabe la respuesta?».
Envía tus fotos a zona20barcelona@
20minutos.es o al subidor de
IGNORÀNCIA I FÒBIA A LA BICI
Al diari 20 minutos del dimarts 13 de setembre de 2011, un lector va publicar una foto on comentava que és impossible acomplir el senyal de separació lateral mínima d’avançament a les bicicletes d’1,5 metres, perquè, segons ell, per avançar, cal envair la línea contínua.
La foto es pot veure a la plana 2 del document pdf:
http://estaticos.20minutos.es/edicionimpresa/barcelona/11/09/BARC_13_09_11.pdf
El meu comentari a questa fotografia i al text que l’acompanya fa referència a que si l’autor és un conductor d’un vehicle (quelcom que no em queda clar), no hauria de conduir més, doncs demostra no conèixer les normatives vigents. A més, deixa constància escrita de la seva ignorància. En cas de ser conductor, es converteix en un perill envers als altres usuaris de la via pública i inclús es posa ell mateix en situació de risc.
No cal dir que, des de fa anys, es pot avançar als ciclistes envaint la línea contínua si les condicions del trànsit permeten realitzar-ho amb seguretat.
De l’escrit també se’n desprèn una mentalitat totalment contrària pel que fa al respecte a l’altre, ja que les carreteres interurbanes com la de la fotografia són vies públiques en les quals, tenen dret a fer-ne us tot tipus d’usuaris: vianants, bicicletes, motocicletes, etc independentment de quina sigui la seva velocitat de creuer ni de si la seva presència pugui provocar o no caravanes.
Amb això, el que vull dir és que, si en el supòsit que no es pogués envair la línia continua com ell creu i hi ha un tractor o una bicicleta circulant, qualsevol altre vehicle hauria de quedar-se darrera sense avançar encara que això suposi crear caravana. Tots els usuaris tenen dret a poder-se desplaçar. Existeixen vies ràpides on: vianants, bicicletes, tractors, etc, tenen prohibida la seva circulació.
El mateix passa a Barcelona. Es pot fer la prova qualsevol dia fent el trajecte en sentit de mar a muntanya pel lateral de la Rambla de Catalunya.
Si ens atenem al codi de circulació, pel lateral de la Rambla de Catalunya hauríem de circular pel costat dret del sentit de la nostra marxa, el més aprop possible de la vorera.
Aquesta norma, en el passat, la majoria de ciclistes no la acomplien, per la seva pròpia seguretat. Si anéssim per la dreta, com diu la norma, legalment cap turisme, camió i/o autobús ens podria avançar ja que no hi ha espai físic per avançar, tenint en compte el moviment oscil•latori de la bicicleta que es produeix en una pujada i també, degut a que la distància mínima lateral d’avançament és d’1,5 metres i no és realitzable per falta d’espai. Un altre motiu pel qual els ciclistes no respectaven la norma d’anar cenyits a la dreta, era perquè, en molts casos, els conductors i/o ocupants dels vehicles estacionats, obrien les portes sense tenir la precaució de la presència propera d’algun vehicle.
Aquesta és la mentalitat que cal canviar. Si hi ha un vehicle que ens precedeix, els nostres drets no comencen fins que acaben els dels altres. Ni els carrers ni les carreteres, són exclusius pels cotxes.
Per sort, l’Ordença de circulació de Barcelona, en les seves últimes modificacions, permet als usuaris de bicicletes, ocupar l’espai central del carril i ja no és obligat anar aproximat al voral circulant per la dreta del carril. D’aquesta manera: turismes, camions i/o autobusos no tenen la temptació d’avançar les bicicletes, tot i que, sovint, són increpades per tal que s’apartin. Lamentablement és quelcom que passa massa sovint.
Comentar que ja vaig publicar una entrada en que un lector va escriure una carta (publicada i seleccionada en negreta com la carta del dia, curiosament al diari 20 minutos, un rotatiu que està superant al grup Godó en la fòbia a la bicicleta, que ja és dir...) on, segons ell, deia que els bicicletes tenen prohibida la circulació a la Rambla de Catalunya. Evidentment això és rotundament fals. Es pot veure la carta a la plana 17 del document pdf del 27 de setembre de 2010:
http://estaticos.20minutos.es/edicionimpresa/barcelona/10/09/BARC_27_09_10.pdf
Passava el mateix amb la prohibició d’anar per vies interurbanes en doble fila que quan ja fa anys estava prohibit, hi havia ciclistes que preferien córrer el risc de ser multats, pel senzill motiu que el fet d’anar en doble fila obligava a la resta de vehicles a realitzar un desplaçament lateral per avançar, que era realitzat amb major seguretat pels ciclistes respecte a quan aquests estaven situats en fila india que era la norma d’aquells moments. Des de fa anys, ja es pot circular en bicicleta anant en doble fila.
Per sort, ja que no és massa habitual, el diari 20 minutos ha permès el dret a rèplica i el dijous 15 de setembre de 2011 ha publicat 2 cartes explicatives. Es pot veure a la plana 11 del document pdf:
http://estaticos.20minutos.es/edicionimpresa/barcelona/11/09/BARC_15_09_11.pdf
Senyaldetrànsita
lesCostesdelGarraf
He llegit que un lector es pregunta
com es pot avançar al
ciclista per les Costes del Garraf
si hi ha molts tramsen línia
contínua. A la bicicleta,
com a d’altres vehicles lents,
se’ls pot avançar trepitjant la
línia contínua sense cometre
cap infracció. I asseguro
que es famolt sovint.
Tot és tenirunamicadepaciència
i trobar el moment.
Aprofito per dir que no estaria
malamentqueeneldiarisortissinles
«noves» (que jano són
noves)normativesdelabicicleta.
Hi ha molta gent que no se
les sap (poden anar dos ciclistes
enparal•lel, es pot avançarlosenlíniacontínua,
enunarotonda
tot el grup ha de passar
comunblocsihaentratcorrectament
el primer encara que
vinguin cotxes per la rotonda,
etc, etc.).Detantentant, recordar
aquestes coses farien molt
de bé iprovocarienmenysdiscussions.
Jaume.
Enrespuesta a la pregunta de
un lector sobre la señal en las
Costes delGarraf, cabe destacar
que, si repasamos el Código
de Circulación, referente a
adelantamientosenlíneacontinua
dice que a animales,
vehículos de tracción animal,
peatonesyvehículossinmotor
(bicicletas, ciclomotores, etc.)
se lespuedeadelantarenlínea
continua, invadiendo el sentidocontrario,
dejandounmínimo
de 1,5m, siempre que la
circulación ensentido contrarionoslopermita.
Asíqueesta
señal, según el Código de Circulación,
estábiensituada,nos
recuerda el artículo de dicho
Código.
La fòbia a la bici a Barcelona és una constant, però hi ha altres enemics de la bici i no és altre que la ignorància.
La ignorància, quan s’instal•la a la via pública en forma d’usuari, pot convertir-se en un greu problema quan ens desplacem en bicicleta.
Només cal llegir l’article 14 de l’Ordenança i veurem que en molts aspectes, els ciclistes en sortim mal parats a la vida diària:
-Quan circulem amb la bicicleta en sentit contrari en carrers amb prioritat invertida i els ‘ignorants’ ens increpen dient-nos que estem comenten infraccions.
-Quan circulem amb la bicicleta en determinades voreres i els ‘ignorants’ ens increpen dient-nos que estem cometen infraccions.
-Quan circulem amb bicicleta per carrils bici situats damunt de les voreres i quan demanem a vianants i/o a altres vehicles que no hi circulin i/o deambulin ni s’hi estiguin aturats, aleshores també ens increpen.
La ignorància provoca discussions i enfrontaments entre usuaris, en part, per desconeixement i també, per IGNORÀNCIA de: normes, codis, ordenances i altres marcs normatius que regulen les actituds i comportaments en els desplaçament i diferents usos de vehicles i vianants i espais en les diferents vies públiques.
domingo, 11 de septiembre de 2011
QUÈ ESTÀ PASSANT A MONGAT?
Avui no parlo de Barcelona. Vull comentar el que passa a Mongat. Havia sentit comentaris, però encara no ho havia vist personalment. Em refereixo a la decisió que ha pres el consistori de no permetre el pas de les bicicletes pel passeig marítim de Mongat. D'aquesta forma, les persones que es desplacen provenint dels passeigs marítims de Badalona o El Masnou, es veuen obligats a, o bé baixar de la bicicleta i fer un quilòmetre a peu espitjant la bicicleta, o bé han de desviar-se per entrar a la Nacional II que és la carretera amb major sinistralitat de la península ibérica.
Mostro uns exemples amb imatges del que passa a França i del que succeeix a Mongat
Catalunya no es França, però, per més que ens posin pals a les rodes, seguirem anant en bicicleta.
Per què ha pres aquesta decisió l'Ajuntament de Mongat?
Haurà de morir algun ciclista a la Nacional II per què canviïn les coses?
l'Ajuntament de Mongat, Està fent polítiques de promoció de la bicicleta?
La gran hipocresia es dóna quan l'Ajuntament de Mongat participa en la campanya sota el títol: "pedala 2011", una campanya que s'emmarca dintre de la Setmana de la mobilitat sostenible i segura i que en la plana web d'aquesta campanya, on repeteixo, Mongat hi consta com a municipi adherit, hi apareix aquesta explicació: "Les ciutats i pobles de Catalunya pedalen per una nova cultura de la mobilitat i de la bicicleta, una acció demostrativa que pretén posar en evidència els efectes positius de la mobilitat amb bicicleta en contraposició a l'ús excessiu del cotxe i la moto. La pedalada que farà Catalunya pretén mostrar que un canvi de mobilitat és necessari i possible. Aquesta acció s'emmarca dintre de la Setmana de la mobilitat sostible i segura".
Després de llegir això, el que costa d'entendre, es que un ciutadà de Badalona o El Masnou que es desplaci en bicicleta per anar a la feina i faci servir el carril bici i/o el passeig maritim (compartit amb els vianants), en arribar a Mongat, es troba que no pot continuar circulant amb la seva bicicleta pel passeig marítim, ja que està prohibit i ha de buscar una ruta alternativa per arribar a Badalona o El Masnou, segons el sentit de la seva marxa.
l'Alternativa, en aquest cas és agafar la Nacional II compartint espai amb altres vehicles contaminants.
No sembla gaire ètic que l'Ajuntament de Mongat no permeti circular a les bicicletes pel seu passeig marítim i al mateix temps s'adhereixi a una campanya que: "pretén posar en evidència els efectes positius de la mobilitat amb la bicicleta en contraposició a l'ús excessiu del cotxe i la moto".
Aquestes són les planes web:
http://www.pedala.org/
http://www20.gencat.cat/portal/site/mobilitat/menuitem.ad937745151c3d064ed22010b0c0e1a0/?vgnextoid=3320360359821310VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextchannel=3320360359821310VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextfmt=default
Mostro uns exemples amb imatges del que passa a França i del que succeeix a Mongat
EL QUE PASSA AMB LES BICICLETES AL PAÍS VEÍ
al poble de Flumet ens reben amb una bicicleta:
Bicicleta a la rotonda d'entrada a Bourg Saint Maurice:
Bicicleta a l'aparador d'una farmàcia:
La mateixa bicicleta un altre any a la farmàcia de Bourg d'Oisans:
Papereres específiques per tirar les deixalles sense baixar de la bici:
Entrada a Grenoble amb carril compartir bici/bus:
Protecció dels ciclistes a les rotondes:
Circulació permesa de bicicletes en carrers amb senyal de prohibició d'accès prohibit:
Bicicleta a l'aparador de la xarcuteria:
Decoració del mur amb bicicletes:
A l'arribar a Cluses, el primer que veiem a la rotonda és una bicicleta:
Carril compartit bus/bici a Perpignan:
Carril compartit bus/bici a Annecy:
Recordatori a la resta de vehicles de la separació mínima d'avançament:
Quan entrem a Jausiers, el primer que veiem és una bicicleta:
Carretera que es talla parcialment alguns dies per protegir als ciclistes:
El cartell de població d'Eaux Bonnes és una bicicleta:
A França la bicicleta és promocionada i respectada:
I AIXÒ ÉS EL QUE PASSA A MONGAT:
Catalunya no es França, però, per més que ens posin pals a les rodes, seguirem anant en bicicleta.
Per què ha pres aquesta decisió l'Ajuntament de Mongat?
Haurà de morir algun ciclista a la Nacional II per què canviïn les coses?
l'Ajuntament de Mongat, Està fent polítiques de promoció de la bicicleta?
La gran hipocresia es dóna quan l'Ajuntament de Mongat participa en la campanya sota el títol: "pedala 2011", una campanya que s'emmarca dintre de la Setmana de la mobilitat sostenible i segura i que en la plana web d'aquesta campanya, on repeteixo, Mongat hi consta com a municipi adherit, hi apareix aquesta explicació: "Les ciutats i pobles de Catalunya pedalen per una nova cultura de la mobilitat i de la bicicleta, una acció demostrativa que pretén posar en evidència els efectes positius de la mobilitat amb bicicleta en contraposició a l'ús excessiu del cotxe i la moto. La pedalada que farà Catalunya pretén mostrar que un canvi de mobilitat és necessari i possible. Aquesta acció s'emmarca dintre de la Setmana de la mobilitat sostible i segura".
Després de llegir això, el que costa d'entendre, es que un ciutadà de Badalona o El Masnou que es desplaci en bicicleta per anar a la feina i faci servir el carril bici i/o el passeig maritim (compartit amb els vianants), en arribar a Mongat, es troba que no pot continuar circulant amb la seva bicicleta pel passeig marítim, ja que està prohibit i ha de buscar una ruta alternativa per arribar a Badalona o El Masnou, segons el sentit de la seva marxa.
l'Alternativa, en aquest cas és agafar la Nacional II compartint espai amb altres vehicles contaminants.
No sembla gaire ètic que l'Ajuntament de Mongat no permeti circular a les bicicletes pel seu passeig marítim i al mateix temps s'adhereixi a una campanya que: "pretén posar en evidència els efectes positius de la mobilitat amb la bicicleta en contraposició a l'ús excessiu del cotxe i la moto".
Aquestes són les planes web:
http://www.pedala.org/
http://www20.gencat.cat/portal/site/mobilitat/menuitem.ad937745151c3d064ed22010b0c0e1a0/?vgnextoid=3320360359821310VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextchannel=3320360359821310VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextfmt=default
Suscribirse a:
Entradas (Atom)